循环水温度流量压力控制装置是一种温度,流量,压力可控的供水系统,供水系统的温度,流量和压力的控制互不影响,均可独立控制.
水＠系统中流量 压力 温△度在应用于过程实现独立控制，流量仪表在过程控制中的作用是对密封管道中的流体流量进行检测，必要时还将流量测量仪表与调节仪表、执行器等组成调节系统，将流量稳定在合适的范围，从而实现过程的稳定性。从而满足ㄨ产品检测压差、耐高低温等性能检测。此产品广泛应用水冷板、换热器、管件等。此机可以满足设定特定压力、流量、温度。三组数据均可实现独▓立控制与显示。
随着高】科技迅速发展，一些大型和精密设备原有的空冷№自然散热方◥式，已经部门满∩足大热量散热。特♂别是新能源汽车中电驱、电机、电池水冷系统散热已成为趋势，目前在航天、动车、大型计算机CPU等设备均≡已采用水冷系统。精密设备就◥要测试不同环境温度，那么冷却液的多→少流量、多少温度、多少制冷等才能满足整机散热。这就需要前期通过循环水温度流量压力控制装置?来测试水冷系统的各个参数㊣。
电池的热相关问题是决定其使用█性能、安全性、寿命及使用成本↑的关键因素。首先，锂离子电池》的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能◣。温度较低】时，电池的可用容量将迅速发生衰减，在过低温度下(如低于0°C)对电池进行充电，则可能引发瞬间的电压过充现№象，造成内部析锂并进而引发短︻路。其次，锂离子电池『的热相关问题直接影响电池的安全性。生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热，并进而引起连锁╳放热反应，终造成∮冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件，威胁到车辆驾乘人员的生命安全。另外，锂离子电池的工作或存√放温度影响其使♀用寿命。电池的适宜温度约在10~30°C之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使♂得其表面积与体积之●比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短★电池寿命，增加╳用户的总拥有成本。
电池热管理系统是ㄨ应对电池的热相关问题，保证动『力电池使用性能、安全性和ξ寿命的关键技术之一。
热管理系统的主要功能包括：
●在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；
● 在电池温度较低时进行预热，提升〓电池温度，确保低温下的充♀电、放电性能◣和安全性；
●减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，降低电池组整体≡寿命。
电池包（PACK）内的温度环境对电芯的▓可靠性、寿命及↓性能都有很大的影响，因此，使PACK内温度维持的一定的温度范围〓区间内就显示尤其重要。这主要是通过冷却与加热来实现，这里我们对风冷、液冷、直冷三种冷却方式进行简单介绍。
风冷
风冷是以低温空气为介质，利用热的对←流，降低电池温度的↘一种散热方式，分为』自然冷却和强制冷却(利用风机等)。该技术利用自然风或风机，配合汽车自带的蒸发器为电池降温，系统结●构简单、便于维护，在早㊣期的电动乘用车应用广泛，如日产╲聆风（Nissan Leaf）、起亚Soul EV等，在目前的电动巴士、电动物流车中也被广泛▓采纳。
液冷
液体冷却技术通过ξ液体对流换热，将电池产生的热量带走，降低电池温度。液体介质的换热系数高、热容量大、冷却速度◣快，对降低高温▓度、提升电池组温度场一致性的*，同时，热管理系统的体积也相对较小。液冷系统形式较为灵活: 可将电●池单体或模块沉浸在液体中，也ξ 可在电池模块间设置冷却通道，或在电池底部》采用冷却板。电池与液体直接接触时，液体必须保证绝ζ缘( 如矿物油) ，避免短路。同时，对液冷系统的气密Ψ 性要求也较高。此外，就是机械强度，耐振动性，以及寿命要求。
液冷是目前许多电动乘用车的优选方案，国内外的典型产品◆如宝马i3、特斯拉、通用沃蓝达（Volt）、华晨宝马之♂诺、吉利帝豪EV。
直冷
直冷(制冷剂直接冷却)：利用制冷剂(R134a等)蒸发潜热的原理，在整车或电池系统中建↘立空调系统，将空调系统的蒸发器安装在电池系统中，制冷剂在蒸发☆器中蒸发并快速高效地将电池系统的热量带走，从完成对电池系统冷却的作业。
目前↑通过直冷的冷却方式基本在电动乘用车上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷两种冷却方案)。
随着新能源动力电池发展，国家鼓Ψ 励高密度、大功率、快速充放电新能源汽车的发展。原有的新能源〓汽车采用空冷式散热已经不能解决电池散热问题。液冷系统的优点是降温速率快、均温性好、流体（温度和流量）控制简单和准确▃。液冷散热系统已成为新能源汽车必然趋势。整车的热管理系统就◥需要重新设计↘。温度，流量，压力可独立控制供水系】统
目前电池包(PACK)液冷散热系统运行数据空白，新能源整车厂商就无法设计整车的液冷系统。整车厂商需要了解如下数据：一）、电池包的合理温度在10-30℃，低温天气液冷系统可能达到∞-30℃，电池包内部本身有发热块启动前▲预热起到热保护功能，当汽车行驶后电池温度超过30℃以上时就需要通过-30℃液冷系统降温，此时需要通过多少流量液体？保证电池温度控制在10-30℃范围内，且汽车液冷系统管●径是固定的，那么就需要调节压力来控制流量。以此类推随着汽车冷却液温度变化，为保证电池温度冷却液的流量、压力也需要变化。二）、当高温天气，汽车冷却液、电池包的温度可能达到50℃以上，电池包的〓充放电工况如何？整车制冷系统（车内空调空间降温、电池包、电驱、发动机液冷系统）冷量如何匹配，以便整车︽热管理达到快速平衡。让整ξ 车性能、安全达到合理范围内。以上数据就需要我司的液冷热工测试平台提供准确数据。液冷系统换热性能测试用恒温冷却机根据新能源电驱恒温恒压恒流热阻测试冷却水系『统（5-65度）、水泵高低温运行（150至-40℃）、电机测∩功机水冷系统（5-30℃）等冷却系统订◇制。
液冷
液体冷却技术通过液体对流换热，将电池产生的热量带走，降低电池温度。液体介质的换热系数高、热容量大、冷却速度快，对←降低高温度、提升电池组温度场一致性的*，同时，热管理系统的体积也相对较小。液冷系统形式较为灵活: 可将电池单体或模ζ 块沉浸在液体中，也可在电池模块间设置冷却通道，或在电池底部采用⊙冷却板。电池与液体直接接触时，液体必须保证绝缘( 如矿物油) ，避免短路。同时，对液冷系统的气密性要求也较高。此外，就是机械强度，耐振动性，以及寿命要求。
广东众高冷源设备有限公司是一家专业研发、生产、销售工业制冷机→及温湿度控设备的厂商。主要产▅品分为冷源和空调系列。冷源系列： «水/油/液恒温机（温控范围：-80℃至80℃）；«低温气体制冷机（温控范围：-30℃至20℃）。空调系列：«高低温特种工业空调 « 恒温恒湿/组合式空调机组（温度15℃至30℃，湿度45%至75%）。定制系列： «根据特定：温度、压力、流量、材质、尺寸、环境温度等要求定制冷╲源和空调产品。
冷源系列：冷却水/油/液恒温循环机，?标准型是恒温范围5-25度。此机╱又称为冷水机，循环水制冷机，油冷却机。‚在标准机型上众高又开∞发低温型制冷机（盐水0至负10度）。ƒ超低温型冷冻机（乙二醇-10至-45℃）根据散热方式不同又分为风冷式与水冷式。④常温型冷却设备（如表冷器，冷却水塔）温控范围5-40度。常温型冷却设备是通过自然空气散热，将循环冷却水/油/液的温↙度控制在常温。所以不能算恒→温机，温度随着自然环境温度而变化。⑤低温气体制冷机又分为空气冷却机、新风机组、氮气冷却机等。此机标准型温控⌒范围7-25℃。全新风相对湿』度可以除湿至40-60%.此机比家用空调温度低，且具有很强的除湿」功能。我们可以定制百叶或管○道出风，特种行业的全密闭负压状态的循环气体制冷。众高同时推出低温空气制冷机出风温度零下15℃。
空调系列：工业空调因为对制冷温度、环境温度、湿度要求不同，有别于家用空调。?工业特种空调︽根据制冷低温要求，又♂称低温空调或冷库空调。散热环境温度高于45度所用的又称高温特种空调。‚根据ω 客户对空气温度和湿度同时控制需求，又开发出↓恒温恒湿空调机，此∏机具有制冷，加热，除湿，加湿四个功能。满足精密设备的生产环境空间的空气恒¤温恒湿。此机出风温』度15-25℃，相对湿度40%-80%。且温度湿度可以同时控制。对于净化车间可以加装初中校过滤段（此机称为组合式空调机组）。
其①他制冷机：众高同◣时开发节能环保产品：如空气源热泵、水源热泵、热回收机组等。热泵型机组比普通电加热节能50%以上；热回收机组不仅制冷同时︾回收热量，其能耗又节省一半☉。
定制系列： «根据特定：温度、压力、流量、材质、尺寸、环境温度等要求定制冷源和空调产品。
在经过众高研发人员的钻研，以及缩合了调查资料等各方面信息资源后，把众高系列产品如潮水涌向工业市场ω，光学设备：3D盖板热弯机、光学镀膜机、中高频加热器、MOVCD晶体生长炉等；食品制药与化工设备：研磨机、反应釜、分散机、粉碎机、涂布机、除湿机搅拌冷却№罐等设备，应用行业产品如：油墨耗材、电池、制药、食品；印刷行业：印刷机、曝光机、丝印机、UV固化机、冷却输送隧道等；传统行业：橡塑行业设备、电镀氧化▂设备、焊接〖切割设备、激光设备、机床与卐液压设备、食品与果浆冷却等；生产工艺控温：定型、混合、真空、涂装、干燥、粉碎、萃取、分离、防腐、空分、洁净、暖通、工控、仪器※冷却等范围覆盖整个工业的生产，且经过众高研发人员有针对性的对各行业进测试，其效果可以和国外引进的相同设备媲美。
众高坚持以人为本、提高质量、完善服务⌒ 的三项基本原则，积极向上、团结互助、勇于开↑拓创新的精神，众高将以*的技术为您提供产品与服务。我们本着“您的满意就是我们的欣慰”的经营理念，制造出让您满意的“众高”系列产品。“众人拾柴火焰高”，众高同仁愿与您一起携⌒手众志成城、步步登高共创▼美好的明天。
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